在4月24日开幕的北京车展上，各家车企的发布会目不暇接。相比之下，东风本田的展台显得有些“安静”，除了刚刚发布的思域中国20年限定版，今年再没有其他新的产品推出。
“今年包括明年上半年仍会以燃油车为主，现阶段须渡过困难时期。”东风本田执行副总经理曹东杰直言，东风本田今年没有全新产品能够推出。
在这种情况下，东风本田打算如何渡过难关？曹东杰给出的答案是八个字“油电同进，油电同智”。“未来，我们会把燃油车在动力、底盘、品控、操控等方面的优势，和本土智能化做深度融合，保证燃油车跟上中国的市场节奏。此外，在新能源产品上与国内头部科技企业达成战略合作，实现共创。”他说。
通过与本土头部科技企业合作提升自身车型智能化水平，是现在国内主流合资企业的共同选择。但在这个战略的落地上，东风本田要落后于竞争对手。
据了解，现在东风本田的主力车型之一CR-V已搭载华为云赋能的云车机应用功能，这既丰富了车机娱乐生态，也依靠云端算力，减少了对车辆本身算力的依赖。后续这一功能还会搭载到更多东风本田车型上。
相比之下，大众集团与中国本土科技企业的绑定得要深得多。大众集团大众基于小鹏的平台和EEA 2.0电子电气架构，联合开发出了全新的CEA架构，并应用于与众07、与众08等重磅新车。智能驾驶方面，大众旗下软件公司CARIAD与中国AI芯片巨头地平线成立了合资公司酷睿程（CARIZON），专攻高阶智能驾驶方案。智能座舱方面，大众CARIAD早早与vivo握手，共建“手车互融联合实验室”。甚至在区域控制器、计算单元等底层硬件上，大众也全面摒弃了海外供应商，转而定点中国的航盛、铁将军等企业。
在东风日产和广汽丰田身上，同样可以看到很多中国供应商的身影。刚刚上市不久的东风日产NX8，被业内称为合资品牌本土化最彻底的SUV之一，其智驾系统是与Momenta基于其R6大模型合作打造的，智能座舱软件层面深度融合了科大讯飞星火大模型。广汽丰田铂智7全系标配华为鸿蒙座舱5.0，并支持华为星闪数字钥匙，更原生接入了小米“人车家”全生态，高阶智驾系统选用Momenta R6/R7飞轮大模型方案。
对于此前在中国市场转型缓慢的局面，在今年4月初刚刚出任东风本田总经理的土屋宣明表示：“我们延续之前的做法是无法取胜的，所以我们现在要做出改变。我们必须要去着手新的产品，以及新的思路，争取在与友商竞争中脱颖而出。”
土屋宣明认为，目前本田在中国的课题主要有三点：第一是如何降本；第二是如何充分利用合资方（东风）的技术资源；第三是如何提升产品研发和推出的速度。
值得一提的是，虽然东风本田今年缺少全新的新能源产品，但其销量却实现了增长。东风本田披露的数据显示，2026年第一季度累计销量71,432辆，同比正增长。
对于一季度销量逆势增长，东风本田营销领域负责人龚熙表示：“首先，今年我们把与经销商的关系梳理得更清晰；第二，我们的产品聚焦4+2布局，‘双V’包括CR-V和HR-V，‘双轿’包括思域和英仕派，再加上UR-V和艾力绅。今年一季度，我们推出了新版HR-V，产品力的进阶加上诚意的价格，让其销量同比增长了几倍。接下来，我们会继续让CR-V、英仕派、HR-V焕新，达到销量持续上升。”
曹东杰补充称，在没有全新产品推出的情况下，东风本田的策略是“聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心车型，集中资源精准投入，大幅提升产品市场关注度。”
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